開車上路一路綠燈暢行，可以說是每個車主最期待的事情。伴隨太原市多條路段陸續實現綠波通行，很多市民已經體驗到這種“暢通無阻”的感覺了。3月30日，山西晚報記者從太原市交警支隊獲悉，“綠波”升級了，太原市首個區域綠波協調——義井片區也實現綠波通行了。
區域綠波協調是什么？
交警解釋，區域綠波協調是一種交通信號控制策略，在確保區域內每條道路綠波的基礎上，將區域內橫向、縱向道路的綠波帶之間進行協調，使區域內橫向和縱向道路均能取得較好的綠波優化效果。區域綠波協調主要適用于商業區、學校或醫院周邊路網、路網密集的生活區等交通流量關聯性較高的交通子區，通過實施區域綠波協調能夠有效提升這些區域的整體通行效率。
目前，太原交警針對義井片區路網，完成了首個區域綠波協調設計優化。義井片區，位于太原市晉源區北側，周邊有義井街、和平南路、千峰南路、南屯路、長興北街、長興南街等6條道路縱橫交錯。片區內有不少學校，如第十六中學校、太原技師學院等，還有太原化工集團職工醫院、河西農副產品市場、住宅區等。義井街為雙向2車道，其他路段為雙向4車道至雙向6車道，高峰期片區內通行壓力大。
本次選取區域內道路條件較好的6條道路做區域綠波協調優化，路段最長距離約1.9km，最短距離約0.6km，區域內共計17個路口，高峰期車流量較大。義井片區內，縱向路段和平南路、千峰南路、南屯路原已設計有綠波，涉及路口時段均已統一，但橫向路段義井街、長興北街、長興南街沒有做協調設計，交叉路段各相鄰路口同一時段內周期不完全相同，無法產生穩定的協調效果，增加了通行停車次數及行車時間。實線區域綠波協調之后，可有效緩解交通壓力。
不同路段綠波時速也不同
在義井片區，哪些路段、如何通行可以實現綠波通行呢？太原交警詳解了這一區域的設計。
交警部門設置了多時段配時方案，設計精細化時段劃分，統一信號周期。根據區域路網道路交通運行情況的調研信息及全天小時流量分析，各路口總體分為夜間、早平峰、早高峰、平峰、晚高峰、晚平峰共計6個時段。結合每個路口實際車流通行需求調整綠信比，計算確定協調信號周期。
根據區域方案設計，結合互聯網交通數據，采用區域型“綠波”協調控制的理念，將區域內長興南街、南屯路、千峰南路等6條道路和路口進行聯合協調控制設計，共涉及16個聯合協調路口。共設計雙向綠波協調5條，單向綠波協調1條，以減少區域道路停車次數，提高平均車速。
根據設計時速，長興南街東西雙向協調，時速為35km-40km；千峰南路早高峰、平峰北向南，晚高峰南向北，時速為30km45km；長興北街東西雙向協調，時速為40km-45km；義井街東西雙向協調，時速為35km-40km；和平南路南北雙向協調，時速為35km-40km；南屯路南北雙向協調，時速為35km-45km。保持這個速度，即可實現綠波通行。
綠波之后通行有什么變化？
實現區域綠波協調后，義井片區的通行有什么變化？這應該是大家最關心的，那就讓數字來說話吧。
交警部門進行了浮動車數據對比，優化后全天協調通行效果均有提升，早高峰區域內道路雙向停車次數由17次調整為11次即可通過，平峰期由21次調整為10次通過，晚高峰由16次調整為13次通過。
區域內整體停車次數較優化前減少58.82%，行程時間較優化前減少16.17%，行車速度較優化前提升12.42%。
互聯網的數據對比，也有很大的變化。根據百度平臺數據對比顯示，優化后，區域內路段早高峰擁堵指數由1.49下降為1.33，晚高峰由2.16下降為1.77，平峰期車流較小，基本持平。路口早晚高峰平均停車次數由1.32下降為1.24。
綠波通行有講究
太原陸續新增這么多綠波路段，大家可能會有疑惑：“為什么我沒有趕上綠波呢？”科普來啦。
交警介紹，在確定的交通線路上，按照安全行駛的車輛速度，對沿線的交通信號燈進行協調控制，使車輛進入該路段后，按照設定的車速行駛，就會以最少的停車次數通過多個路口，從而減少全程的通行時間。
是不是在綠波路段怎么“跑”都可以？這可不行。綠波路段都根據道路實際情況，設置推薦車速，受紅綠燈之間的距離及限速等條件的影響，只有在推薦的車速區間范圍內才能享受到綠波帶來的便利，速度太快或太慢都不能趕上綠波。綠波道路在實際應用中也會受到多種因素影響，各個路口之間的距離有遠有近，綠燈的放行時間不能無限制拉長，為保證整體的通行體驗，在停車次數減少的情況下，也會有不可避免的停車點。部分路段交通情況復雜，如交通流量大、車輛違停、超速、隨意變道等情況，都會干擾駕駛人正常行駛，從而錯過綠波時間遇紅燈停車。
山西晚報記者 楊晶
（責任編輯：梁艷）
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