2016年悄然而逝，我們迎來了嶄新的2017年。回首過去的一年，中國車市的大小事件可不少，而每年汽車行業都會有一些值得記住的大事件發生，即將過去的2016年就有新能源騙補、購置稅減退坡、上汽奧迪合作等事件，在汽車圈內有比較高的熱度。下面我們就回顧2016年汽車行業都發生了哪些大事件，對汽車行業會產生怎樣的影響呢？
新能源騙補持續發酵
騙補事件持續發酵 誰還敢做下一家？
2016年1月21日，工信部發布《四部門關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，工信部聯合財政部、科技部、發改委四部委啟動相應的新能源騙補調查。據通知內容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況。
但經查其中騙補企業名單竟多達72家，騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。可以說，對于新能源汽車騙補的調查，貫穿了整個2016年，也彰顯了國家相關部門對“騙補”行為的嚴打決心。事實上，新能源“騙補”事件也直接推動了我國新能源汽車補貼方案的調整。
皮卡在多地試點解禁進城
皮卡究竟能不能愉快的進城呢？
2016年2月26日，由國家工信部、發改委、公安部聯合發布了 《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，該《通知》規定，為帶動城鄉皮卡車消費，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關注，之前受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。
隨著政策的放開，消費者將會有更大的購車選擇空間和行車自由。同時眾多有競爭力的車企的加入，必將提升現階段國內皮卡產品整體相對落后現狀。
互聯網造車
“紙上談兵”？互聯網造車到底有沒有優勢
如今互聯網造車已經不是什么新鮮話題，不過一直被外界質疑是借助PPT來圈錢。就在去年，互聯網巨頭蘋果和谷歌紛紛宣布擱淺或退出其造車計劃，引來行業內的唏噓不已。與此同時，國內的互聯網企業造車卻在持續升溫，爭先恐后的推出概念車型。
其實看新生力量加入汽車業并不是一件壞事兒，為其帶來新的活力。但是，我們更期待的是互聯網造車能夠脫下豪華抽象的外衣，走下神壇，實實在在地讓產品和市場說話。
網約車各地政策相繼落地
多地禁止外地車營運
2016年7月，交通部頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》賦予網約車合法地位。截至2016年12月30日，全國共有北京、天津、上海等42個城市正式發布了網約車管理實施細則，140余個城市已向社會公開征求了意見。為便于網約車平臺公司和有關省區市管理部門更好地進行網約車線上服務能力認定工作，交通運輸部近日聯合多部門開展了網約車線上服務能力認定培訓工作，滴滴出行、神州專車、首汽約車、易到用車等10家網約車平臺公司參加。
北京要求五座的車的軸距為2650mm，排量是1.8L；七座的車排量是2.0L，軸距是3000mm，上海方面則把條件放寬到了2600毫米以上，而且不再區分燃油車輛和新能源車輛，而兩地均保留對于戶口和車牌的限制。在新政實施過渡時間方面，北京設置了5個月的過渡期，上海市即日起正式實施，不設緩沖期，廣州新政也明確從公布之日起施行，這也意味著新政沒有過渡期。
奧迪聯姻上汽
上汽奧迪橫空出世引經銷商強烈抗議
上汽奧迪“橫空出世”可謂本年度最大行業事件。上汽奧迪將作為上汽大眾旗下的第三品牌，并與上汽方面成立股比50∶50的合資銷售公司，第一款產品或于明年4月正式發布。奧迪品牌進入上汽大眾后，它們的合作形式將與斯柯達品牌、大眾品牌一樣，三者保持相互獨立的品牌運行方式。
該事件隨即引發了一汽-大眾奧迪中國經銷商的強烈抗議，最終達成給予經銷商補償的協議。同時，上汽奧迪項目將在明年3月底之前重啟談判。
高田氣囊召回
高田氣囊再度刷新召回榜單
高田氣囊占據了不少市場份額，可2016年的高田氣囊可謂是屢出漏洞。全球各大汽車生產商都因為使用了高田的安全氣囊，發起了史上最大一次召回。其中涉及豐田、特斯拉、寶馬、奧迪、法拉利等品牌。
高田氣囊問題在8年前就已經發生，持續到今天也沒有平息，一些整車廠因使用了高田氣囊，旗下車型需要大規模召回，但也沒有放棄與高田公司的合作，主要的原因也在于這些車企與高田公司形成的幾乎固化了的產品鏈上。汽車上的一個被動安全配件就能引發如此風波，造車不是你想象的那么簡單。
超豪華車加稅10%
我們倡導的是理性消費
12月1日起，售價在130萬元以上的超豪華小轎車加征10%的消費稅。10%的消費稅率意味著購車成本至少增加10多萬元。該政策將進一步加大進口車市場供給和需求的調整難度。
不過，目前國內市場售價在130萬元以上的車型并不算多，而要符合這次征稅的超豪華小汽車的要求，普遍為豪華品牌的高配或旗艦車型，除此之外就是諸如超跑或是最頂級的轎車，這類型車在市場上的占有率大概為0.2%左右，總體來說對市場影響力并不大。可以預見，今后將出現多款128萬、129萬的車型，不過真正的土豪可不會在乎著點錢。
北京鼓勵老舊車淘汰
你還在開國二車嗎？五環都不讓你進了
北京市政府不久前出臺的國I國II小客車明年2月限行及鼓勵國I國II老舊機動車報廢的補貼政策，使得北京報廢車逐漸增多，而該政策影響下釋放出的近40萬輛的汽車置換量，將為今后京城車市帶來利好。
國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五標準”，目的就是為了讓汽車更進一步降低尾氣污染排放從而更加環保。
1.6L汽車購置稅增至7.5%
小排量汽車“悄然漲價”
實行已有一年的1.6L及以下排量購置稅減半政策已經到期。一年多來，政策對車市的拉動功不可沒。小排量車銷量持續增長，1.4T、1.2T甚至是1.0T的渦輪增壓車型也開始大行其道。不過從2017年起國家將排量1.6L及以下乘用車的購置稅從5%改為按照7.5%來征收(國家法定車輛購置稅的稅率為10%)。
今年起購置稅政策采用了“退坡”方式，逐步淡出市場。受購置稅新政影響，年末車市出現了“翹尾”現象，而政策采用“退坡”方式，更好地引導消費者理性購車。
總結：站在年終的“看臺”回顧汽車圈走過的一年，無論是市場、產品還是政策，這些大大小小的事件一方面反映了當下車市的現狀，另一面，這些事件的發生也間接影響著未來車市的變革。
（責任編輯：梁艷）
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