東風(fēng)本田位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的新能源工廠智能生產(chǎn)線。張家振/攝影
“聽(tīng)其言而觀其行。”在看到主流車(chē)企紛紛宣布將“支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”的盛況后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳興林發(fā)出了這樣的感慨。
陳興林此前曾長(zhǎng)期擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁和東風(fēng)汽車(chē)零部件(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等職務(wù)，在頭部車(chē)企和零部件公司的任職經(jīng)歷和雙重身份，讓其對(duì)長(zhǎng)期困擾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的賬期問(wèn)題感觸頗深。
自6月10日晚上8點(diǎn)多開(kāi)始一直持續(xù)到6月11日，國(guó)內(nèi)17家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)步調(diào)一致又言辭高度統(tǒng)一地組團(tuán)官宣并作出鄭重承諾：將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
“眾多車(chē)企表態(tài)并承諾將供應(yīng)商賬期縮短到60天以?xún)?nèi)，這既是積極響應(yīng)和落實(shí)國(guó)務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）有關(guān)規(guī)定的要求所在，也是國(guó)家相關(guān)部委積極引導(dǎo)的結(jié)果。”陳興林告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，這對(duì)于規(guī)范廣大汽車(chē)企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性健康發(fā)展當(dāng)然是一件好事。但是在現(xiàn)實(shí)中，如何確保這些舉措能夠切實(shí)助力中小企業(yè)緩解財(cái)務(wù)壓力，還需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)切實(shí)遵守承諾并落到實(shí)處。
車(chē)企的上述表態(tài)也得到了相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)的高度肯定。6月12日，工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工信部”）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)承諾“支付賬期不超過(guò)60天”，是積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、踐行社會(huì)責(zé)任與企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，對(duì)構(gòu)建“整車(chē)—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)具有重要意義。“工信部支持整車(chē)企業(yè)切實(shí)踐行有關(guān)承諾，繼續(xù)引導(dǎo)整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。”
主流車(chē)企密集表態(tài)
截至6月11日下午5時(shí)，全國(guó)共有17家主流車(chē)企加入到壓降供應(yīng)商賬期的戰(zhàn)隊(duì)之中。
17家主流車(chē)企排隊(duì)表態(tài)壓降賬期，在吹響“反內(nèi)卷”號(hào)角的同時(shí)，也向零部件、原材料供應(yīng)商傳遞出信心。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，最先通過(guò)官方渠道作出供應(yīng)商賬期承諾的是廣汽集團(tuán)。6月10日晚上20:01，廣汽集團(tuán)通過(guò)官微發(fā)布消息稱(chēng)，廣汽集團(tuán)將一如既往，堅(jiān)持以不超過(guò)60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)晚，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車(chē)集團(tuán)等多家車(chē)企快速跟進(jìn)，紛紛作出了類(lèi)似表態(tài)。
進(jìn)入6月11日，排隊(duì)“出牌”的車(chē)企陣營(yíng)還在擴(kuò)容。當(dāng)天早上7:58，奇瑞集團(tuán)還沒(méi)等上班便通過(guò)官微發(fā)出消息稱(chēng)，奇瑞集團(tuán)決定自6月10日起，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，以加速產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
除奇瑞集團(tuán)外，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、小米汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)、江汽集團(tuán)紛紛跟進(jìn)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至6月11日下午5時(shí)，全國(guó)共有17家主流車(chē)企加入到壓降供應(yīng)商賬期的戰(zhàn)隊(duì)之中。
據(jù)了解，在上述車(chē)企作出表態(tài)之前，國(guó)家相關(guān)部委和行業(yè)協(xié)會(huì)高度重視汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”和“反內(nèi)卷”相關(guān)問(wèn)題。據(jù)中國(guó)一汽和奇瑞集團(tuán)方面介紹，工信部、國(guó)資委等國(guó)家部委已就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出了一系列部署要求。
為避免車(chē)企無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出了“優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益”“所有企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改”等倡議。
賬期問(wèn)題困擾已久
事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賬款周期普遍較長(zhǎng)，已成為困擾行業(yè)健康發(fā)展的重要問(wèn)題之一。
事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賬款周期普遍較長(zhǎng)，最長(zhǎng)的車(chē)企賬期可達(dá)300天左右，已成為困擾行業(yè)健康發(fā)展的重要問(wèn)題之一。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自主品牌車(chē)企供應(yīng)商賬期普遍高于國(guó)際車(chē)企。
以2024年為例，奔馳、大眾汽車(chē)、寶馬集團(tuán)、現(xiàn)代汽車(chē)、豐田汽車(chē)、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和斯特蘭蒂斯的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為37.91天、41.18天、42.45天、53.78天、54.84天、56.94天、64.10天和82.76天。
此外，特斯拉2024年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)已進(jìn)一步降至60.36天，顯著低于國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”平均水平。2024年11月，特斯拉全球副總裁陶琳曾發(fā)布微博稱(chēng)，特斯拉對(duì)供應(yīng)商的付款周期僅需90天左右，比2023年有所縮短。
而國(guó)內(nèi)車(chē)企賬期平均水平接近國(guó)際車(chē)企的兩倍。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，國(guó)內(nèi)12家上市車(chē)企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均達(dá)171.6天。
在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘看來(lái)，之前汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)普遍面臨較長(zhǎng)的回款周期，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月甚至更長(zhǎng)，導(dǎo)致許多中小配套商的資金鏈緊張，不得不依靠貼現(xiàn)、短貸等方式維持運(yùn)營(yíng)。縮短賬期能夠緩解供應(yīng)商的資金壓力，提升其經(jīng)營(yíng)韌性和創(chuàng)新能力。
除國(guó)家相關(guān)部委提出明確要求外，上述車(chē)企集體表態(tài)也是上述《條例》的具體要求。《條例》規(guī)定，鼓勵(lì)大型企業(yè)公開(kāi)承諾向中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)的付款期限與方式。“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。”
中國(guó)一汽方面也承諾，將明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強(qiáng)資金監(jiān)督和過(guò)程管理。
“長(zhǎng)期以來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中，整車(chē)企業(yè)占據(jù)價(jià)值鏈的主導(dǎo)地位，零部件和鋼材等原材料企業(yè)處于不利地位，賬期形成長(zhǎng)時(shí)間的資金占用，對(duì)行業(yè)健康良性發(fā)展帶來(lái)了非常不利的影響。”陳興林告訴記者，尤其是在國(guó)家大力倡導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，只有處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，不管是整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商還是原材料企業(yè)，都能夠有合理的利潤(rùn)空間，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。否則，如果靠犧牲質(zhì)量為代價(jià)，既搞亂了產(chǎn)業(yè)良性生態(tài)，也會(huì)導(dǎo)致整車(chē)質(zhì)量和行業(yè)口碑下降。
規(guī)范支付方式和現(xiàn)金比例
汽車(chē)零部件企業(yè)作為串聯(lián)鋼材廠家和整車(chē)企業(yè)的其中一環(huán)，對(duì)上下游均承擔(dān)著財(cái)務(wù)成本壓力。
事實(shí)上，主流車(chē)企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)過(guò)長(zhǎng)，對(duì)零部件和汽車(chē)用鋼板等原材料供應(yīng)商帶來(lái)的資金周轉(zhuǎn)壓力顯而易見(jiàn)。
中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)日前也發(fā)文表示，汽車(chē)行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費(fèi)行業(yè)，像汽車(chē)板、硅鋼等品種在汽車(chē)行業(yè)大量應(yīng)用。汽車(chē)企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對(duì)此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。
汽車(chē)零部件企業(yè)作為串聯(lián)鋼材廠家和整車(chē)企業(yè)的其中一環(huán)，對(duì)上下游均承擔(dān)著財(cái)務(wù)成本壓力。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱(chēng)，以汽車(chē)用鋼板為例，汽車(chē)零部件企業(yè)向鋼材廠家采購(gòu)鋼材，至少要提前45天支付預(yù)付款，但零部件成品交付給整車(chē)企業(yè)之后往往執(zhí)行“T+3”結(jié)算，相當(dāng)于承受著上下游企業(yè)至少四個(gè)半月的資金占用周期，可想壓力有多大。“車(chē)企如果用銀行承兌匯票支付給零部件供應(yīng)商，又是多達(dá)數(shù)月的資金占用期。”
“整車(chē)企業(yè)在賬期調(diào)節(jié)方面是有很多辦法的。就算車(chē)企現(xiàn)在承諾兩個(gè)月內(nèi)結(jié)案，但什么時(shí)候報(bào)賬也是關(guān)鍵問(wèn)題，如果不報(bào)賬就不存在2個(gè)月的賬期限制問(wèn)題。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，即使是在大型車(chē)企集團(tuán)內(nèi)部，處于同一體系的整車(chē)廠向零部件企業(yè)采購(gòu)，現(xiàn)金結(jié)算比例也很低甚至為零，更何況是體系外的車(chē)企。
對(duì)此，陳興林建議，在政策落實(shí)過(guò)程中，還需要車(chē)企規(guī)范支付方式、限定現(xiàn)金支付的比例，這樣才更有實(shí)際價(jià)值。例如，如果車(chē)企在2個(gè)月之后向零部件或原材料企業(yè)支付為期半年的承兌商業(yè)匯票，還是相當(dāng)于賬期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月。
值得注意的是，對(duì)于業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的車(chē)企采用承兌匯票支付貨款問(wèn)題，上汽集團(tuán)在承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)的同時(shí)，明確表示不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。上汽集團(tuán)也是首個(gè)作出這一表態(tài)的車(chē)企。
陳興林告訴記者，賬期從之前行業(yè)平均水平的170多天壓降到60天內(nèi)，對(duì)于資金困難或效益較差的車(chē)企來(lái)說(shuō)，壓力是非常大的，這也將倒逼車(chē)企更好尋求高質(zhì)量發(fā)展之路。（中經(jīng)記者張家振武漢報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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